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京张铁路八达岭高铁站即将完工,长城还好吗?

时间:70-01-01 08:00 来源:

八达岭高铁站即将竣工,长城还好吗?

本报记者 矫 阳

9月初,京张高铁将开启联调联试,为岁尾通车做筹备。不久前,八达岭高铁站封顶,主体工程整个竣工。

在世界文化遗产长城核心景区建高铁站,最牵感民心的是文物保护。那么,这座高铁站为什么要建在长城核心景区?用了哪些新技巧新工艺?长城还好吗?

8月29日,科技日报记者来到了京张高铁八达岭站。

初秋的北京延庆,天高云淡,层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门,游人如织。斜对面的山脚,新建京张高铁八达岭站口,搭满钢架,正进行机电安装和装饰工程。站口不大年夜,与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台,掩映于山林之间。

这就是大年夜名鼎鼎的京张高铁八达岭站进口,而车站则深藏于地下百米,有“神龙见首不见尾”的神韵。

“新建车站总修建面积4.88万平方米,为最大年夜限度削减对情况的影响,主体站房整个放在地下,修建面积3.98万平方米。”中铁五局京张三标项目部党工委布告贾友文说,建成的八达岭车站埋深达102米,是海内最大年夜、也是京张高铁独一的地下站房。

未来,在八达岭长城景区进口看对面的高铁站,只能看到一个类似长城垛口的八达岭站进口,与山体融为一体,而站房前均是绿地。

记者在采访中懂得到,京张高铁在筹划之初,有两种截然不合的不雅点。一种不雅点觉得,风景区内毫不能设车站,越远对文物保护越好;另一种不雅点则觉得,全天下的人都想来看长城,既然高铁线都途经这里,就应该最大年夜限度地方便搭客。在非常猛烈的争辩中,法国AREP设计集团和中铁工程设计咨询集团有限公司联合,合营设计出一个规划,表现了各方共识:以工本钱。

“既方便旅客直达景区,又秉承绿色修建的理念,让站房与自然相融。”中铁工程设计咨询集团相关设计职员奉告记者,八达岭长城站采纳了“尊重自然、形隐于山”的设计理念,从视觉上,将车站与山体融为一体。

“车站内装修工程完成后,还要在屋面种满绿色植被,和山体有机地连接在一路,车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选,与之呼应。”贾友文先容说。

扶植如斯大年夜规模的地下工程,中铁五局立异了许多新技巧新工艺。

据贾友文先容,八达岭高铁站的设计施工规划,所有设计指标均严格按照国家文物局拟订的穿越或临近保护夷易近建(构)筑物标准。

“地下站房由一个暗挖隧洞群组成。”中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说。

如斯超大年夜规模的暗挖隧洞群,爆破节制至关紧张。为满意国家文物局要求的振动速率,经专家钻研,中铁五局采纳了电子雷管微损伤爆破技巧进行施工。“经由过程多打眼,采纳电子雷管,逐孔起爆技巧,减小爆破振动。”倪派说,实际监测均小于国家文物局的爆破振动速度,节制在0.1厘米/秒以内。

隧洞群孕育发生的巨量污水是若何处置惩罚的?“项目设置了污水处置惩罚站,采纳先辈的曝气生物滤池过滤系统,经由过程絮凝沉淀、生物滤池、活性炭吸附等处置惩罚工艺,处置惩罚水体中的油污。”倪派说,处置惩罚过的污水在排放前都经由过程了严格检测,并优先轮回应用。

经由过程救援地道下到百米深的站房,科技日报记者看到,八达岭高铁站的四车道站台已建成,照明电梯正加紧施工。这么深的地铁,游客要二次乘电梯,一次提升45米,创今朝海内高铁地下车站搭客提升高度之最。这么大年夜的规模和埋深,自然要有透风管道,而八达岭高铁站的透风管道设计,也是暗藏于山体中,采纳两进两出巷道式透风,似有若无。“施工不容许从地面景区出渣土,中铁五局立异采纳了反向施工法,先在竖井里打1米阁下的孔,再在5.8米范围内爆破。”倪派说,环抱八达岭车站扶植,中国国家铁路集团公司已形成“京张高铁八达岭地下车站施工关键技巧钻研”课题。

先辈的设计理念,立异的技巧与工艺,令八达岭站深融于长城,与千年烽火台交相照映。

京张高铁全长173公里,设计时速350公里,估计岁尾通车。届时,从北京北站乘高铁到八达岭,仅需1小时,从地下百米乘电梯钻出山后,步碾儿1到2分钟,即可以乘缆车直达八达岭长城。

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